Turcón rechaza la tangencial y anuncia protestas

El trazado de esta carretera contará con 10 kilómetros de longitud y discurrirá casi en paralelo a la GC-1, por lo que se convertirá, de hecho, en una vía alternativa a la actual autovía. Conectará la circunvalación a la capital, la GC-3, a la altura de El Sabinal, con El Goro, y lo hará atravesando mediante viaductos y túneles Marzagán, los volcanes de Jinámar, Caserones, La Herradura, San José de las Longueras, la parte alta de Los Llanos, Ejido, Lomo Cementerio y Cruz de Jerez. La previsión que recoge el planeamiento es que en El Goro se conecte con la llamada variante aeroportuaria, que será la vía que se trazará para desviar la GC-1 hacia el interior a la altura del centro logístico de Hiperdino con la intención de dejar hueco para la construcción de la tercera pista del aeropuerto.

Gilberto Martel, ecologista y uno de los principales activistas hace 15 años contra la tangencial, advierte del «impacto medioambiental, económico y social de lo que en realidad es una autovía de tres carriles por sentido». Dicho de otro modo, es otra GC-1 más hacia el interior.

Martel se pregunta por qué vuelven a poner sobre la mesa este proyecto cuando ya se contemplaban otras alternativas más sostenibles, como la implantación de un carril BUS VAO en la GC-1 que solo pudiera ser usado por el transporte colectivo o por vehículos de alta ocupación (tres pasajeros o más) o el fomento de vías de servicio entre barrios y centros comerciales que impidan el uso de la GC-1 para trayectos cortos, que es, a su juicio, una de las claves para que se sature tanto. En su momento se creó incluso una plataforma popular contra la tangencial que presentó 5.000 alegaciones contra el plan urbanístico que le dio cobertura. Los ecos de su rechazo llegaron al Parlamento europeo, a donde viajó una delegación de afectados. Y el Ayuntamiento de Telde también votó en contra de su trazado.