Guía visual del juicio del Alvia: 80 muertos, 522 testigos, 147 peritos y dos acusados

Hoy comienza la vista oral por el accidente ferroviario en Santiago de 2013, en el que las víctimas reclaman 57,6 millones de euros por daños y perjuicios

SARA I. BELLED | MATEO BALÍN

Nueve años después del peor accidente ferroviario en democracia, con 80 pasajeros muertos y 145 heridos, un juzgado de lo penal de Santiago de Compostela juzga desde hoy y hasta el próximo 10 de febrero la presunta responsabilidad penal de los dos acusados por homicidio imprudente y lesiones: el maquinista del tren Alvia Francisco José Garzón y el director de seguridad de Adif en el momento de los hechos, Andrés Cortabitarte. Ambos se enfrentan a cuatro años de prisión e inhabilitación. La reclamación por daños y perjuicios en materia de responsabilidad civil alcanza 57,6 millones de euros.

PARTES PERSONADAS

Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones

El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados

La mayoría están asistidas por 110 letrados

Y representadas por 47 procuradores

ACUSADOS

El maquinista del tren

El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento

de puesta en funcionamiento

de la línea

Se les imputan:

 

80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional

145 de lesiones por imprudencia grave profesional

1 delito de daños

PENAS

La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión

Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena

Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias

La reclamación total por daños

y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a 57.686.635,93 euros y se dirige a:

QBE (aseguradora de Renfe)

Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)

Renfe Operadora

ADIF

Maquinista

Director de seguridad

JUICIO

Comienza hoy a las 9.30 horas

Práctica de la acción penal

5 de octubre

Práctica de la acción civil

14 de febrero

Hay 522 testigos

21 testigos/peritos

126 peritos

MAGISTRADOS

Instrucción

Juicio oral y sentencia

Luis Aláez Legerén

Andrés Lago Louro

María Elena

Fernández

Currás

PARTES PERSONADAS

Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones

El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados

La mayoría están asistidas por

110 letrados

Y representadas por

47 procuradores

ACUSADOS

El maquinista del tren

El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento

de la línea

Se les imputan:

 

80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional

145 de lesiones por imprudencia grave profesional

1 delito de daños

PENAS

La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión

Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena

Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias

La reclamación total por daños

y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a

57.686.635,93 euros y se dirige a:

QBE (aseguradora de Renfe)

Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)

Renfe Operadora

ADIF

Maquinista

Director de seguridad

JUICIO

Comienza hoy a las 9.30 horas

Práctica de la acción penal

5 de octubre

Práctica de la acción civil

14 de febrero

Hay 522 testigos

21 testigos/peritos

126 peritos

MAGISTRADOS

Instrucción

Juicio oral y sentencia

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Luis Aláez Legerén

Andrés Lago Louro

María Elena

Fernández

Currás

PARTES PERSONADAS

Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones

El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados

La mayoría están asistidas por

110 letrados

Y representadas por

47 procuradores

ACUSADOS

El maquinista del tren

El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento

de la línea

Se les imputan:

 

80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional

145 de lesiones por imprudencia grave profesional

1 delito de daños

PENAS

La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión

Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena

Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias

La reclamación total por daños

y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a 57.686.635,93 euros y se dirige a:

QBE (aseguradora de Renfe)

Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)

Renfe Operadora

ADIF

Maquinista

Director de seguridad

JUICIO

Comienza hoy a las 9.30 horas

Práctica de la acción penal

5 de octubre

Práctica de la acción civil

14 de febrero

Hay 522 testigos

21 testigos/peritos

126 peritos

MAGISTRADOS

Instrucción

Juicio oral y sentencia

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Luis Aláez Legerén

Andrés Lago Louro

María Elena

Fernández

Currás

PARTES PERSONADAS

Hay 446 personas perjudicadas que reclaman, las cuales están agrupadas en 154 acusaciones

El Ministerio Fiscal ejercerá la acusación con 53 afectados

La mayoría están asistidas por

110 letrados

Y representadas por

47 procuradores

ACUSADOS

El maquinista del tren

El director de seguridad en la circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento

de la línea

Se les imputan:

 

80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional

145 de lesiones por imprudencia grave profesional

1 delito de daños

PENAS

La Fiscalía solicita para cada uno 4 años de prisión

Hace más de 9 años desde que ocurrió el accidente

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Además, la Fiscalía demanda que el maquinista sea inhabilitado para su profesión durante el tiempo de la condena

Y que el otro acusado sea inhabilitado, durante el mismo periodo, para el ejercicio de cualquier profesión que implique gestión, seguridad o responsabilidad en infraestructuras ferroviarias

La reclamación total por daños

y perjuicios en materia de responsabilidad civil asciende a

57.686.635,93 euros y se dirige a:

QBE (aseguradora de Renfe)

Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de ADIF)

Renfe Operadora

ADIF

Maquinista

Director de seguridad

JUICIO

Comienza hoy a las 9.30 horas

Práctica de la acción penal

5 de octubre

Práctica de la acción civil

14 de febrero

Hay 522 testigos

21 testigos/peritos

126 peritos

MAGISTRADOS

Instrucción

Juicio oral y sentencia

24 de julio de 2013

5 de octubre de 2022

Luis Aláez Legerén

Andrés Lago Louro

María Elena

Fernández

Currás

Sin perjuicio de que las partes puedan prescindir de algún testigo antes o durante el juicio, declararán una media una media de 15testigos al día y de tres testigos/peritos por sesión. De hecho, en la mayoría de los casos se ha señalado una intervención por día de cada uno de los peritos que testificarán en la acción penal debido a la amplitud y complejidad de sus informes. En la acción civil, cuyo inicio está señalado a partir del 14 de febrero, declararán entre cinco y diez por sesión.

Cuando el maquinista Garzón pulsó el freno de emergencia el velocímetro del Alvia 04155 marcaba 153 kilómetros por hora. Casi el doble de la velocidad permitida para tomar la fatídica curva de A Grandeira, un tramo ubicado en el barrio compostelano de Angrois. Consciente de la excesiva velocidad, el conductor trató de controlar el violento impacto cuatro segundos después de que el tren comenzara a descarrilar a 179 kilómetros por hora. Pero nada pudo hacer.

EL ACCIDENTE

El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela

(A Coruña), descarrila el tren de

viajeros de larga distancia 150/151

A Coruña

Estación de Santiago de Compostela

Lugar del accidente

Línea 082

El tren había salido de Madrid

Talgo 250 S-730 (Alvia)

Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h

Longitud: 181 metros (máximo)

Plazas totales: 229 pasajeros

Cabeza

motriz

Turista

Turista

Cafetería

Preferente

Cabeza

motriz

Los vagones quedaron dispersos en 180 metros

Seis kilómetros antes del siniestro, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor

Fallecieron 80 pasajeros

Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración

Viajaban otras 20 personas en el tren

EL ACCIDENTE

El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151

A Coruña

Estación de Santiago de Compostela

Lugar del accidente

Línea

082

El tren había salido de Madrid

Talgo 250 S-730 (Alvia)

Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h

Longitud: 181 metros (máximo)

Plazas totales: 229 pasajeros

Cabeza

motriz

Turista

Cafetería

Preferente

Cabeza

motriz

Curva de A Granderia (Angrois)

Los vagones quedaron dispersos en 180 metros

La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h

Seis kilómetros antes del siniestro, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor

El tren descarrila a179 km/h

Fallecieron 80 pasajeros

Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración

Viajaban otras 20 personas en el tren

EL ACCIDENTE

El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151

A Coruña

Estación de Santiago de Compostela

Lugar del accidente

Línea

082

El tren había salido de Madrid

Talgo 250 S-730 (Alvia)

Velocidad comercial máxima: 250km o 220km/h

Longitud: 181 metros (máximo)

Plazas totales: 229 pasajeros

Cabeza

motriz

Cabeza

motriz

Turista

Preferente

Cafetería

Curva de A Granderia (Angrois)

Los vagones quedaron dispersos en 180 metros

La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h

El tren descarrila a 179 km/h

Seis kilómetros antes, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor

Fallecieron 80 pasajeros

Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración

Viajaban otras 20 personas en el tren

EL ACCIDENTE

El día 24 de julio de 2013, a las 20:41 horas, en el punto kilométrico 84,413 de la línea 082, en las proximidades de la estación de Santiago de Compostela (A Coruña), descarrila el tren de viajeros de larga distancia 150/151

A Coruña

Estación de Santiago de Compostela

Lugar del accidente

Línea

082

El tren había salido de Madrid

Talgo 250 S-730 (Alvia)

Velocidad comercial máxima: 250 o 220km/h

Longitud: 181 metros (máximo)

Plazas totales: 229 pasajeros

Cabeza

motriz

Cafetería

Cabeza

motriz

Turista

Preferente

Curva de A Granderia (Angrois)

Los vagones quedaron dispersos en 180 metros

La velocidad permitida en la curva es de 80 km/h

El tren descarrila a 179 km/h

Seis kilómetros antes, el maquinista respondió una llamada telefónica de servicio del propio tren, proviniente del interventor

Fallecieron 80 pasajeros

Otras 144 personas resultaron con lesiones de diversa consideración

Viajaban otras 20 personas en el tren

El accidente del Alvia en Santiago se convirtió así en el primer accidente de la alta velocidad española y en uno de los más graves siniestros ferroviarios de la historia en el país.

Se sabe por el macrosumario de la causa (cerca de 45.000 folios) que Garzón conocía al detalle el recorrido. Lo había realizado hasta en 59 ocasiones ese año. Del mismo modo, desde la inauguración de la línea, en diciembre de 2012, hasta 8.236 trenes habían cubierto ese trayecto sin aparentes complicaciones. Entonces, ¿qué pasó aquella tarde veraniega? Además del exceso de velocidad, la magistrada María Elena Fernández Currás deberá dirimir las causas que «desubicaron» al maquinista, la influencia de una llamada previa del interventor y si el tramo cumplía las medidas de seguridad para prevenir el error humano.

  • Fuentes Tribunal Superior de Xustiza de Galicia y Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ministerio de Fomento).