Vayamos ya hacia una nueva fiscalidad del automóvil

El tiempo vuela y ahora nos encontramos, a falta de sólo tres meses para que se acabe ese «régimen transitorio», en la misma disyuntiva: la entrada en vigor del WLTP el 1 de enero de 2021 afectará a la fiscalidad de muchos coches matriculados, que incrementarán sus precios, no por la dinámica del mercado, sino porque cambiarán, como ya he explicado, sus tramos impositivos.

Ni que decir tiene que esta situación, aunque prevista, llega en el peor momento posible. Nada podría hacer más daño a la recuperación que un encarecimiento repentino de los vehículos. El impacto negativo sobre las matriculaciones sería inmediato y no sólo nos afectaría a nosotros, sino que correría peligro también el empuje que tenemos sobre otros sectores (lo hemos demostrado muchas veces),

¿Qué hacer entonces? El contexto, tan complicado e incierto, es la oportunidad para poner en marcha todas aquellas medidas capaces de dinamizar la economía y afrontar los grandes retos del país. El momento pide dejar de lado los «parches» y abordar ya una reforma fiscal del automóvil que, al mismo tiempo, resuelva la disyuntiva que al final de este año nos plantea el nuevo ciclo de homologación. Por cierto, esta reforma está en la agenda del Gobierno, dentro del Plan del Impulso de la Cadena de Valor de la Industria de la Automoción que contempla una «reforma integral de la fiscalidad sobre vehículos en coordinación con las Administraciones Territoriales».

La actual fiscalidad del automóvil no responde a la realidad social, al desarrollo tecnológico de los automóviles o a las nuevas dinámicas del mercado; tampoco está en línea con los objetivos medioambientales que todos buscamos y que desde la Unión Europea nos están exigiendo.

Una nueva fiscalidad permitiría atender esas circunstancias y sería el mejor instrumento para favorecer la introducción de vehículos más eficientes; o sea aceleraríamos la descarbonización de la movilidad, que además sería ordenada y justa, como venimos proponiendo desde los concesionarios. En esta misma línea, supondría un revulsivo para fomentar la renovación de nuestro envejecido parque, uno de los más antiguos de Europa. Finalmente, y no menos importante, incentivaría la demanda y apuntalaría el mercado en este momento tan volátil.

Eso sí, no caben planteamientos que únicamente pasen por incrementar la fiscalidad sobre un sector clave para la economía de nuestro país y la movilidad de los ciudadanos, especialmente si se plantea de manera dispersa por parte de algunos gobiernos autonómicos.

Hay tiempo para abordar este cambio. La propuesta del sector sería vincular la reforma fiscal al uso del vehículo, de tal manera que se pene, bajo el principio de «quien contamina paga», a los vehículos más contaminantes y se favorezca así un uso racional y eficiente del vehículo privado. Tiene que ser un instrumento para reducir las emisiones del parque, pero también para incentivar que los consumidores renueven su vehículo, pero sin que los colectivos más vulnerables queden excluidos de la movilidad sostenible.

El automóvil pondría todo de su parte desde el convencimiento de que el cambio sería un revulsivo para la economía, el empleo y el consumo. Y mientras tanto, impidamos este impacto fiscal a primeros de año 2021 hasta encontrar ese nuevo marco fiscal moderno y de futuro para la automoción. Vayamos a por ello.

*Marta Blázquez es vicepresidenta ejecutiva de la federación de concesionarios Faconauto