xx La alpispa

Accidente de Barajas, MD82 Spanair JK5022

2011-02-15T21:20:00Z

Sí, sé que hace años que no escribo mi blog, de hecho andaba pensando en crear uno nuevo, y doy gracias a Canarias7 por mantenerlo, ya que creo que ofrece aún cosas interesantes. Pero hoy no puedo callar, siguiendo el congreso, la aprobación de la Ley de Economía Sostenible, sobre todo por la Ley Sinde.

Dejando aparte el hecho de la poca asistencia de diputados durante las intervenciones, la cual me recordó a la ausencia de controladores de Diciembre. Con la diferencia de que nadie puede hacer un Estado de Alarma a un diputado para que ocupe su escaño, eso es absolutamente antidemócrata... y fascista...

Mi sorpresa llegó en forma de comparecencia de Coalición Canaria, la cual a priori no parecía mucho que ofrecer, hasta que mencionó una cosa en un lugar que a mi gusto no procedía. Me explico. Durante la intervención del partido nacionalista se mencionó el accidente del Spanair JK5022 de Barajas, en el contexto del apartado de la ley de Seguridad Aérea, la cual atribuye mayor independencia a la comisión de Investiación de accidentes e Incidentes de Aviación Civil, (CIAIC) Además de endurecer las multas a las Aerolíneas. Que no está mal, es más lo encuentro correcto, pero no la mención a un caso, cuando en el tintero quedan otra serie de cosas importantes.

Casualidades de la vida, soy canario, mis estudios van íntimamente relacionados con el mundo aeronáutico y recientemente he presentado un trabajo sobre este triste suceso.

Vayamos ahora con una definición, la de la palabra Demagogia a través de la Wikipedia, "es una idea política que consiste en apelar a emociones (sentimientos, amores, odios, miedos, deseos) para ganar el apoyo popular, frecuentemente mediante el uso de la retórica y la propaganda."

Definición que a opinión de este servidor, viene de anillo al dedo, a lo que se ha hecho hoy. Máxime cuando la CIAIAC aún no ha emitido tras dos años y medio un Informe Final. Y cuando lo que se vota, no viene a corregir este defecto, y cuando no se corrige la propios fallos de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que entre otras cosas, hubiera podido evitar en su día el accidente del Spanair.

Acudí, buscando una explicación y disculpa en su caso, al Twitter del Presidente de todos los Canarios, Paulino Rivero, el cual al menos tuvo la educación de contestarme, eso le honra, ojalá otros tuvieran la misma habilidad social, así todo, confesó no tener conocimiento de qué había pasado en el congreso y el contexto en cuestión... le ofrecí mi colaboración para exponerle mi opinión al respecto.

Ciñéndonos al verdadero tema que es el motivo de este blog, en su momento llegué a una serie de conclusiones, la cual os expongo a continuación.

Tras haber analizado las investigaciones de la CIAIAC, sus análisis técnicos, ensayos, pruebas, recomendaciones y discusiones; he podido llegar a la conclusión, de que a pesar de que no se ha emitido aún el informe final, y además las pruebas que sitúan al Relé R2-5 no son concluyentes. Me tomo la licencia para elaborar una opinión, que obviamente puede estar equivocada o no conforme se esclarezca este triste episodio de la aviación española. Mi opinión, tomando como referencia los juicios emitidos por la CIAIAC al incidente del Mapjet MD83 en Lanzarote, es la siguiente:

De entre las pocas cosas que quedan claras tras una catástrofe aérea siempre uno saca la misma idea general, las primeras hipótesis carecen de sentido, muchos se aventuraron a insinuar muchas causas de este accidente, sobre todo aquella famosa teoría del fallo del motor izquierdo, rotundamente falsa, reconozco que hasta el día que empecé a hacer este estudio yo era uno de ellos. Pero el auténtico peligro reside en la prensa, ellos tienen la voz ante la opinión pública y ésta puede recibir una imagen fuertemente distorsionada de la realidad. Así pues, lo primero que he de criticar es la actitud adoptada por la prensa, en la que con diversas filtraciones, fidedignas o no, han falseado con creces los verdaderos hechos, si es que existe alguna verdad es que las causas aún no están resueltas. Los periódicos han de apelar a su ética profesional, e investigar, con los correspondientes expertos en los temas referidos y abandonar ese morbo de captar audiencia a costa de la memoria de las víctimas de cualquier accidente o incidente, respetando la voluntad de sus familiares, máxime cuando no existe un informe final acerca del hecho que nos ocupa.

Otra idea general que extraemos tras un siniestro de aviación es el hecho de no existir una única causa, el vuelo JK5022 no es una excepción, dónde uno puede comprobar que desde el piloto hasta la propia autoridad máxima de aviación civil son responsables directos de la tragedia. Éste accidente podía haberse evitado, simplemente con la siguiente exposición, punto por punto.

·Si la FAA y la EASA, hubieran dado obligatoriedad a la recomendación del siniestro del MD-82 de Detroit, salvando los 3 accidentes posteriores, con la simpleza de revisar antes de cada vuelo el sistema de alerta al despegue TOWS. Y también, por haber certificado un sistema TOWS como esencial, pero no los componentes de los que depende, máxime cuando por diseño no existía redundancia en los componentes del sistema. Es vital para un piloto, corroborar a través del propio avión que todos los sistemas funcionan a la perfección, más allá de la simple inspección visual que el piloto pueda hacer.

·Si la DGAC hubiera sido más seria y estricta a la hora de analizar las listas de comprobación de las Aerolíneas, dada la falta de realidad que estos pueden tener y la minuciosidad con la que se puedan o no hacer. Debiendo a mi juicio, aumentar las inspecciones de la aerolínea, sobre todo a la hora de solventar pequeñas eventualidades que generen un importante retraso y puedan esconder detrás otro motivo mayor, posible causa de un accidente.

·Si la propia CIAIAC, hubiera dado más relevancia al incidente del TOWS en el caso del Mapjet MD83 en 2007, Lanzarote, acabándolo en un tiempo responsable y corto, habiendo puesto de manifiesto el fallo del sistema, y recomendando a la EASA la obligatoriedad de la revisión del TOWS.

·Si Boeing, hubiera hecho sus deberes al comprar McDonell Douglas, revisando sus listas de comprobación de la serie MD80, y solventando ese defecto de diseño.

·Si Spanair, como empresa, no hubiera antepuesto economía a seguridad, sin presionar en tiempos a TMA's y pilotos ante incidentes en sus aparatos y posibles retrasos y hubiera apostado firmemente por seguridad, y no a competitividad frente a las Low Costs, dando tiempo como para determinar las causas de los defectos que puedan existir, y habiendo hecho caso a las recomendaciones del caso MD82 de Detroit en su nutrida flota de MD's.

·Si el TMA hubiera ido más allá de desconectar el Breaker Z-29 (calefactor del RAT), percatándose de la lógica Tierra-Vuelo que a él pudiera llegar del Relé R2-5.

·Si la tripulación (piloto), hubiera sabido controlarse bajo la presión de un retraso siendo capaces de efectuar, su trabajo, de forma competente, respetando paso a paso, con seriedad y rigurosidad las Listas de Comprobación, efectuando un despegue normal, y por lo tanto seguro.

·Y si nosotros mismos fuéramos a menudo más benevolentes con los retrasos y no presionáramos aún más la situación para que nuestro vuelo salga antes, con el consiguiente riesgo que sabemos ya que conlleva, y en que se desencadena.

Como he dicho antes es una opinión fruto de la serenidad, puedo estar equivocado, se puede compartir o no mi opinión, pero creo que son cosas que pertenecen más al sentido común que a un juicio penal. De todos modos, lo que si no comparto es que se use a los pilotos como cabezas de turco, ya que todos somos responsables en cierta parte, y es fácil, juzgar al que no se puede defender porque está muerto.

Y si algo espero de todo esto, es que aprendamos más de las experiencias, que no las llevemos al olvido, sino que siempre se tengan presentes, ya que como podemos apreciar, hubiera salvado muchas vidas de las que hoy ya no están entre nosotros. Y conseguir así también, una aviación más segura.

Un saludo, Néstor J. Santana Infante.

PD: Si alguien está interesado en el estudio completo (presentación+dossier) que hice, puede ponerse en contacto conmigo a través de twitter @nestorjsi o de este blog.

AF-447, otro ejemplo más de sensacionalismo barato y falta de información.

2009-06-02T10:30:00Z

En primer lugar, expresar mi pesar a todas esas familias, sean del lugar de procedencia que sean por, haber perdido a sus parientes o amigos, en tan triste accidente.

En segundo lugar, muchas gracias a esa gente que me lee, a pesar de ciertas cosas; como el que ya no salga en el blogroll de Canarias 7 o mi falta de actualización. También agradecer a Carlos J. Díaz (Chals, para los amigos) porque sin el debate que entablamos no hubiera escrito este post.

Y ahora vayamos al punto más importante, ¿Cuántos periódicos han consultado con cualquier técnico o ingeniero aeronáutico o cualquier piloto acerca del accidente y las causas que publican? Sinceramente, desde ayer estoy estupefacto, tanto diarios nacionales como regionales, ni siquiera se ponían de acuerdo en algo tan simple como es la hora de despegue del avión. El avión, perdió contacto cinco horas antes de la publicación de la noticia, eso de entrada ya choca. Y es más, con un problema tan importante, dicho avión o daría la vuelta, o aterrizaría en Cabo verde o Canarias.

Pero mi mayor sorpresa es cuando dicen que un rayo, provocó el accidente. Si no hubiese muerto gente, a mí me hubiera provocado una gran carcajada, pero como no es así, trataré de poner un poco de cordura a la desinformación publicada.

Los aviones llevan volando mucho tiempo, han atravesado tormentas mucho más fuertes que las recogidas por el eumetsat, y además, un accidente se da por una cadena de circunstancias o casualidades. No puedo dar una hipótesis, no puedo dar ninguna causa. Pero sí que puedo cuestionar la información que me llega a mí y al lector a través de la prensa.

Pongamos un precedente, Agosto de 2007, un avión (creo que de la compañía Qantas) al despegar de el Aeropuerto de Osaka, no recibió un rayo... sino dos seguidos. El avión regresó al aeropuerto sin ningún problema. Además, la estadística dice que un rayo alcanza a un avión una vez al año. ¿Por qué no ha pasado antes, y tiene que pasar ahora? ¿Por qué un avión es capaz de "sobrevivir" a un rayo?

La solución está en la física, una avión está hecho de un aluminio tratado especialmente para la aeronáutica, y esto lo convierte en una enorme jaula de este metal, que a su vez es conductor de la electricidad. Dicho esto, cierto físico, gran investigador de la electrostática, llamado Michael Faraday, descubrió que en un conductor cerrado (el fuselaje de un avión lo es), el campo electrostático, y por consecuencia, las fuerzas en el interior de ese recinto, son igual a cero. Porque la electricidad recorre superficialmente el avión y sigue su camino, como si no se hubiera cruzado con nada. Por ello, el avión de Air France no pudo precipitarse así como así por culpa de un rayo, ya que el avión es una enorme Jaula de Faraday, y la gente y los equipos del avión estaban protegidos por ella. Cabe destacar que esto está demostrado, por numerosos experimentos, han puesto personas dentro de esas jaulas y han salido como si nada les hubiera pasado.

Y el mejor ejemplo de que esto no puede suceder está documentado en youtube, sí, el percance de Osaka, en el que todo el mundo, avión incluido, salió ileso.

Aquí les dejo el vídeo, y bueno como reflexión, no os fiéis de los periódicos, ¡contrastad la información por vosotros mismos! Ya que algunos que en teoría trabajan en eso, realmente no lo hacen. Y bueno espero que toda la explicación física haya quedado medianamente clara. ¡Saludos!

Desfachatez made in SGAE

2009-05-05T10:30:00Z

Sí, sé de sobra que hace mucho que no me paso por aquí, aunque también es cierto, que no he tenido mucho tiempo de actualizar (ahora tampoco) y que me gusta escribir cuando realmente hay algo interesante que contar y yo en ese momento esté relativamente inspirado. Hoy, una noticia que publica elmundo.es no sólo me ha inspirado en el noble arte de la palabra escrita, sino también, un profundo cabreo.

El titular es el siguiente, La SGAE se lleva el 10% de lo obtenido para salvar a un niño. He de reconocer que es una frase impactante e inquietante, pero lo es aún más, cuando al leer la noticia, uno lee que se trataba de un concierto benéfico en el que el conocido cantante David Bisbal, actuaba sin cobrar un solo euro. Ave Marías aparte, uno no espera que la Sociedad General de Autores y Editores, signo teórico de la conservación cultural de los derechos de autor, se lleve 5000 Euros de un pobre crío de cinco años, cuya esperanza de vida por su enfermedad, no excede de los seis años. Tiene el Síndrome de Alexander, una de esas enfermedades raras que se manifiestan en una persona entre un millón. Su principal característica, es la degeneración prematura del cerebro, produciendo un retraso mental profundo en el niño.

Dicho esto, sé que la lectura de esta enfermedad puede provocar cierto malestar general en las personas. Pero cuando uno habla de la SGAE, hablamos de una raza superior al resto de los mortales, son seres exentos y carentes de sentimientos, pero que eso sí, tienen todo el peso de la ley a su favor. No voy a decir que he visto ordenares más sensibles que ellos, ni tampoco el porqué esa nueva forma de vida tiene derecho a excluirnos la cultura de toda la humanidad. Sabiendo que al final lo he dicho, creo entender su razón de ser. No les bastaba sólo con negarnos el derecho de toda persona de acceder a la cultura, sino que ahora, también, son capaces, no de robar caramelos a los niños, sino de robar 5000 euros, que fácilmente podrían salvar la vida a Juanma, crío del que hablo. Sé que vendrá alguien Pro-SGAE y me diga que eso no es robar, sino que es la ley, Lex et Lex. No sé ustedes, pero para mí, y para cualquiera que se ponga en la situación de esos padres, eso es robar, eso sí con estilo parafraseando a Woody de Toy Story. Y es que todos cometemos infracciones al margen de la ley, ante determinadas situaciones que lo requieren, porque hay momentos en los que el no hacerlo, supone un daño mayor que el cumplirla. Pero claro eso solo lo hacemos las personas humanas y corrientes, la SGAE no, porque como ya he dicho es superior a todo hombre y se la ha dado la ley, es decir, nuestros representantes. Irónico ¿verdad?

Esa superioridad legal, además, no tiene razón de ser, hay más instituciones en el país, en las que cualquier persona puede registrar su obra, la pregunta es, ¿Por qué tiene la superioridad que tiene? Y no hablo de que un creador, o un artista, no tenga derecho a que se le reconozca su obra. Sino, que esa obra, al igual que el autor debe ser conocida. Y lanzo otra pregunta, ¿Qué vale más, la vida de una persona o el cobrar derechos de autor? Sinceramente, la sociedad, y más aún, las instituciones, apoyadas en parte por el estado, está acabando no sólo con la cultura, sino que ya, hasta con nosotros mismos. Ahora, pido al lector un ejercicio de reflexión, piense, en un futuro sin acceso a la red, un futuro, en el que la divulgación científica, la música, el arte... sea sólo para quien lo pague, para personas como Botín, al estilo medieval, sólo que en vez de estar reservada al clero, esté reservada a la aristocracia, cuando que un futuro Einstein puede nacer de entre toda la humanidad, y lo que es más grave, puede estar muriendo ahora mismo de hambre o de cualquier enfermedad en cualquier parte.

Saludos a todos y disculpad por lo que he tardado en actualizar.

De regalo para todos, unos consejos atípicos para usar protector solar, y que más de uno debería aplicárselos. Aunque el ser humano tiene una capacidad innata para que por más consejos que se le dé, hasta que no los viva desde su propia experiencia, no los tomará en serio. Véanlo, merece la pena.

Gracias a Tara por pasármelo

Fotos: M. Del Mar extraídas del www.elmundo.es
Película El resplandor - Stanley Kubrick

Carnavales, cabagalta, fotos y otras cosas más

2009-02-22T18:30:00Z

Que sí, que hace fleje (mucho -para el que me lea en tierras ibéricas-) que no actualizo, ¿que soy un tío ocupado? Pues sí, también. ¿Exámenes? Entre otras cosas. Por fin he acabado los exámenes (exactamente el 14 de febrero y es que los profesores nos hicieron este regalo, porque hay que estar enamorado de la carrera para seguir en ella...) y cómo no, me he venido a mi tierra, para descansar a ritmo carnavalero (hacía tres años que no venía a los carnavales) Y que quieren que les diga, ayer me fui a la Gran Cabalgata de Las Palmas de Gran Canaria (mi city) y desde aquí mandar felicitaciones a todos los que han hecho posible este Gran Carnaval Pirata. Y es que hay que vivirlo.

Cuando estoy en Madrid, y siempre está el amigo chicharro hablando de que él la tiene más grande (la montaña) y haciendo publicidad de lo suyo yo le digo que nosotros tenemos de todo un poco, y es lo que nos hace ese continente en miniatura. Pero siempre cuando hablamos de Carnavales, hay una fuerte discusión (hablamos de Carnavales Amargos y ese tipo de puñaladas carnavaleras...)

Expondré mis argumentos, tenemos el mejor ambiente, la mejor gente, el ambiente dentro de lo que cabe más sano, somos más abiertos y como muestra de ello la gran gala drag, y esa multitudinaria Cabalgata y esos grandiosos mogollones, en definitiva, un espectáculo mágico al compás de murgas y comparsas.

Y es que lo que se vivió anoche era eso, Magia y espectáculo, de hecho me perdí por la zona del metropol sacando fotos a la gente más divertida y a los disfraces más curiosos. Obviamente la pregunta siempre era la misma... pero ¿es verdad o estás de coña? ¿saldremos en Canarias7.es? Otros directamente no quisieron... quizás por la desconfianza que mi disfraz de cirujano escapado de la Clínica Santa Catalina daba. Les entiendo yo tampoco me la hubiera sacado si un tío como yo me lo hubiera ofrecido. Recuerdo algunos nombres, alguna Tatiana... alguna Marta... Y sobre todo... recuerdo a Borja miembro de esa gran murga de Agüimes que da por... (dónde acaba la espalda) a Los Serenquenquenes, llamados Los hijos de Chano el Negro y disfrazados de Pingüino. Y ganadores de la interpretación más pícara del Concurso de Murgas del Carnaval de Agüimes.

Bueno y como lo prometido es deuda... aquí van todas las fotografías de esa curiosa noche capitalina.

Pues nada, me despido por hoy, y disfruten de las fotos, las cuales son la mejor prueba de dónde está el mejor Carnaval. ¡Un saludo a todos!

Actualización: Esta noche es noche de Oscar, y sí reconozco que soy un cinéfilo, que en la mesa a la hora de comer siempre hablo de películas (mis amigos bien me sufren) Así que antes de desconectar, mi predicción para los Oscar.

MEJOR PELÍCULA
* El curioso caso de Benjamin Button

MEJOR ACTOR PROTAGONISTA

*Seann Penn por Mi nombre es Harvey Milk

MEJOR ACTRIZ PROTAGONISTA

*Kate Winslet por The reader

MEJOR ACTOR SECUNDARIO

*Heath Ledger por El caballero oscuro

MEJOR ACTRIZ SECUNDARIA

*Amy Adams por La duda

MEJOR DIRECTOR

*David Fincher por El curioso caso de Benjamin Button

MEJOR PELÍCULA DE ANIMACIÓN

*Wall-e

PELÍCULA DE HABLA NO INGLESA

* La clase

GUIÓN ORIGINAL

* Wall-e

GUIÓN ADAPTADO

* Slumdog Millionare

DIRECCIÓN DE FOTOGRAFÍA

* El curioso caso de Benjamin Button

EDICIÓN

* Mi nombre es Harvey Milk

DIRECCIÓN ARTÍSTICA

* El curioso caso de Benjamin Button

MEJOR DISEÑO DE VESTUARIO

* Australia

MEJOR BANDA SONORA

* Slumdog Millionaire

MEJOR CANCIÓN

*Slumdog Millionaire "Jai Ho"

MAQUILLAJE

Hellboy 2: El ejercito dorado

MEJOR SONIDO

*Wanted

MEJOR EDICIÓN DE SONIDO

*Iron Man

EFECTOS ESPECIALES

*El caballero oscuro

Requiem æternam dona eis, Domine, et lux perpetua luceat eis

2008-12-11T09:00:00Z

Todo lector que siga este blog, sabe, que a menudo, las entradas son críticas que este servidor tiene, tras van surgiendo en la sociedad en la que vivimos. Y, por razones obvias, hoy escribo otra crítica, pero no una crítica cualquiera, sino una de la que todos somos responsables, una crítica a la sociedad.

Comienzo esta entrada bajo una cita eclesiástica, y no por motivos religiosos, ni muchísimo menos, sino porque son las mejores palabras que le deseo al difunto Iván Robaina, y a esta civilización muerta. El descanso eterno dales, Señor, y que la luz perpetua los ilumine.

Sí, una civilización muerta. Cuando los ideales, la humanidad, los valores éticos, la conciencia... han desaparecido por completo de una sociedad, ésta deja de serlo para convertirse en un Zoo del individualismo, en una continua lucha por ser el más fuerte, el mejor... Pero, ¿a costa de qué? ¿Es que acaso ya no existen sentimientos en este mundo? ¿Dejan de tener cabida palabras como convivencia, democracia, libertad, igualdad, fraternidad, respeto, consenso...?

El último suceso acaecido en Las Palmas de Gran Canaria, es la mayor expresión de lo podrida y hundida que está nuestra sociedad. Y no es una afirmación sensacionalista barata. No sólo cuatro personas han acabado con la vida de un joven canario, con un futuro prometedor, sino que, todos esos testigos, de lo que pasó, fueron también responsables de ella. ¿Qué pasa? ¿Qué en el momento de los hechos no había nadie en la calle? ¿Iván estaba acaso solo en la puerta de cierta zona de la noche capitalina? ¿Nadie vio lo que pasó? Sinceramente, lo dudo mucho, es más todos sabemos la respuesta. Es triste, tener que aceptar que la vida de una persona, pudiera haberse salvado, simplemente haciendo algo por ella. En cambio, el mejor de los presentes lo único que habrá hecho habrá sido telefonear a la Policía para así, "limpiar" su alma. El problema de la delincuencia no es sólo un problema de falta de policías o de inseguridad, es un problema, y perdón por la expresión, de falta de cojones, o lo que es lo mismo pero dicho más refinado y cortés una falta de voluntad y de valores. Por eso la delincuencia campa a sus anchas, dueños de la noche, y de las vidas que un día deciden ir a bailar, o simplemente a divertirse con los amigos, amargándonos la existencia, porque actúa ante la indiferencia de la gente que está "a salvo" en ese momento, y que nadie asegura que otra noche puedan ser ellos los que pidan ayuda.

¿Qué mundo estamos creando? ¿Un mundo dónde el dolor de un inocente no merece nuestra defensa? ¿En el que cuatro manden sobre el resto? ¿Y realmente nos debemos el nombre de seres racionales? Creo que muchos animales serían filósofos respecto a algunos que se hacen llamar personas.

Lo triste de todo ello, es que el origen de todo comienza en la infancia, de pequeños, nuestros padres son los responsables de aportarnos una serie de valores que nos conviertan en personas. Luego la escuela, también ha de perfeccionarla y corregir las posibles conductas erróneas. Pero, ¿Qué pasa si unos padres no ejercen su responsabilidad como tales o si la escuela no hace nada por corregir a un chico? Pasa, lo que le está pasando ahora mismo a la sociedad. Se crean tanto asesinos, como violadores, como maltratadores... y también gente egoísta, ausente de valores, salvo el valor del yo, carentes de sentimientos hacia los demás, o simplemente cobardes.

Evidentemente, hay gente que no es así, pero que por desgracia para la vida de Iván, no pudieron estar ahí. De sobra conozco, las muestras de cariño hacia él, no hay más que mirar los eventos, que en redes sociales como tuenti, se crean como muestras de apoyo, solidaridad y que muchos de ellos se plantean lo mismo que aquí expongo.

Pero... sería desconsiderado criticar sin aportar nada, dejando las cosas tal y cómo están así que plantéese conmigo lo siguiente. ¿En qué estamos fallando? ¿De qué forma solucionar un problema tan complejo? Como he dicho antes, todo es un problema de bases, si forjamos nuestros cimientos de la sociedad en arena, estos nos hundirán el edificio antes de acabarlo. Así que pensemos lo siguiente ¿realmente el estado asegura a un niño, su educación, y una infancia sana y próspera? ¿Son los centros de menores, lugares que cumplan su función? ¿Es todo el tejido de la consejería de educación competente? Conoce la respuesta ¿Verdad?

Para unos padres, un hijo, aparte de ser una gran responsabilidad, es un gran tesoro, es una vida que comienza, y que, a pesar de las adversidades y problemas por los que pasen, siempre, será su hijo. Para otros, que seguramente no son responsables ni con sus propias vidas, un hijo es un juguete, que piensan que se cría sólo. Obviamente esto no es así, el ser humano no puede vivir ajeno a la sociedad, y el primer ejemplo de sociedad lo constituye una familia, si no se da este primero o un artificio que la sustituya, cualquier chico, pasa a ser un problema social, puesto que no ha tenido algo ejemplar, un modelo a seguir, en su vida. Es aquí, cuando asuntos sociales (si lo llega a hacer) se hace cargo del crío. Y buscan una familia adoptiva, o permanece a la espera en un centro de protección de menores. Los primeros, tienen la oportunidad de volver a nacer, los segundos prácticamente y tal y como están hoy en día pueden encontrarse con una situación peor que la inicial. Así que, dejémonos de Policía Canaria y centrémonos en lo que de verdad hace fuerte y próspera una sociedad, la Educación, sobre todo conseguir que los centros de menores cumplan con su obligación de ser verdadero educador, que los métodos de enseñanza sean los correctos (Y para ser correctos, ante determinadas circunstancias hace falta ponerse serio y más a la hora de educar a un niño).

Además de eso, ¿No cree que en un colegio, los profesores conocen la conducta de su alumno? Estoy seguro de que más de algún profesor que lea esto conoce de sobra que ahora mismo hay una serie de alumnos en unos colegios determinados, que quizás dentro de diez años sean capaces de convertirse en unos delincuentes. Y seguro también, los que realmente cumplen su trabajo, han expuesto el caso ante algún Inspector de Educación, pero claro, en la Consejería de Educación no hay nada mejor que maquillar colegios, para que todo parezca idílico, y no se crea una alarma social por la "educación" de determinados centros, y no por culpa o falta d responsabilidad de los profesores, sino por la falta de apoyo desde la propia consejería. Para ellos un alumno es simplemente un número, que esperan salgan cuánto antes de la educación primaria o secundaria, aunque eso sea, dejar en la calle a una persona, no que tenga falta de estudios, (que eso es lo de menos) sino precisamente que lo que salga a la calle sea eso, una persona, y no un monstruo que ha sido alimentado por la incompetencia, tanto de sus padres como del estado. Estado, o consejería que nos muestra una asignatura tan provechosa como Educación para la Ciudadanía, con numerosos valores e ideales, que en la práctica, los estudiantes la ven al igual que la Religión, como la asignatura fácil o regalada, la que todo el mundo aprueba.

En definitiva, la sociedad deja de serlo en cuanto abandona una serie de valores o sentimientos, y ésta sucede porque desde nuestra infancia, tanto padres, como escuela y estado no cumplen su verdadera responsabilidad, crear personas.

Ahora, nos toca confiar en la Justicia, que no devolverá la vida a Iván, al igual que a su familia y amigos. De verdad espero que dentro de tres años no tenga que volver a ver a sus asesinos "divirtiéndose" otra noche; y que la sociedad tenga la suficiente voluntad para volver a ser seres civilizados, y salvar otras futuras vidas.

Theo Jansen, Arte e Ingeniería.

2008-12-01T13:30:00Z

Muchas veces, la ingeniería, ha sido el límite al arte. Aunque también es cierto que otras tantas veces, la ingeniería se ha elevado a la categoría de arte. Un ejemplo de ello es Theo Jansen, en mi opinión uno de los mejores ingenieros de nuestra época. Sé que es aventurado decir esto, en un mundo en el que los inventos surgen como de la nada, pero al conocer la obra de Jansen, uno descubre que es una especie de Da Vinci moderno, y si no es un Da Vinci moderno, al menos sí que recuerda las fotos de los hermanos Wright en la playa, sólo que en vez del Flyer I nos encontramos a sus criaturas.

Nacido en 1948, en Scheveningen un pequeño barrio costero de La Haya, inmortalizado por Van Gogh. Estudia la carrera de Física en la prestigiosa universidad de Delft (Holanda), Carrera que abandona para ser pintor. A partir de ahí, inventa la máquina de pintar y un Ovni que sobrevuela Delft en 1980, aplicando en sendos proyectos sus conocimientos de la Física y su interés en robótica y aeronáutica.

Pero no es eso lo que hace especial a Theo Jansen, sino la aventura que inicia a partir de 1990, con una brillante idea, crear una nueva naturaleza, basada en los programas de simulación de vida artificial que había creado a partir de la década de los 80. Usando unos tubos de PVC y lona, materiales relativamente económicos, consigue hacer algo sorprendente, crear vida a partir del viento. Y no sólo eso, llevamos usando la rueda como elemento principal del transporte desde hace más de 3200 años y toda la vida usando nuestras articulaciones, Theo Jansen exprime al máximo el concepto de articulación y transporte. Conceptos desarrollados en sus "Strandbeest" (Bestias de la Playa).

Su objetivo principal era crear una criatura que pudiese sobrevivir por sí misma y en un ambiente hostil, como es una playa, con arena seca y/o mojada, sin que afecte a su paso. Jansen nunca pensó que sus "animales" funcionaran tan bien como en las simulaciones, y ni mucho menos, que gracias a ellos se convirtiera en lo que tanto había deseado, ser todo un artista, y además de ello, consigue ser un padre de esta nueva y curiosa vida, y un ingeniero muy a tener en cuenta.

Y digo esto porque, ha conseguido transformar la energía eólica en movimiento, para ello, usa botellas de plástico de dos litros en las que se comprime el aire aportado por las "alas" de nuestro insecto, que luego se expulsa a través de unos tubos flexibles (los músculos) que permiten la contracción o dilatación de distintos elementos, permitiendo el movimiento eficaz del bicho. Para aprovechar al máximo el viento, el animal puede reorientarse gracias a unas veletas que lleva. Otras especies, hunden su nariz en la arena cuando se aproximan tormentas, y así mantenerse en pie tras el paso de éstas.

Ahora mismo está perfeccionando una especie de cerebro para sus próximos animalitos, y que estos sigan vagando libremente por la playa. Éste, conseguirá que puedan tomar decisiones complejas, y quien sabe, cumplir el nuevo sueño de su padre Theo Jansen, evolucionar por ellas mismas, para cuando él no pueda pasearlas jamás.

Para finalizar este breve artículo de éste hombre tan brillante, voy a citar una frase suya que dijo en un anuncio para BMW, "las barreras entre el arte y la ingeniería solamente existen en nuestras mentes". A continuación un par de vídeos para entender su gran obra. ¡Saludos!

Simulación de las articulaciones:

Animaris Rhinocerus:

Breve conferencia sobre su obra:

Respuesta y preguntas a lo políticamente incorrecto

2008-10-28T08:00:00Z

Esta entrada pretendía ser una respuesta a los comentarios de Jorge Santana y María pero, viendo la longitud, y la crítica que aquí se recoge, mejor lo dejo como una entrada y no como una mera respuesta en el tablón.

María, Jorge en primer lugar muchas gracias por vuestro comentario, en cuanto a la crisis del petróleo, en mi opinión estamos en paños menores, ya que en España aún estamos acostumbrados al petróleo que se nos exporta. Y es que si los gobiernos actuasen con antelación y transparencia, de un modo conservador y controlando los fondos públicos (o sea, nuestros impuestos); los daños de la próxima crisis que se avecina se pueden reducir considerablemente. Está claro, si no hay voluntad política, ésta no se reproducirá en la sociedad, aunque si puede darse en dirección opuesta.

Basta simplemente con mirar la actuación del ejecutivo español que hasta hace 4 meses negaba una crisis clara y evidente que ya avisaba desde el año pasado. Ahora, nos peleamos por entrar en el G-20 cuando que hace cinco años casi entrábamos en el G-8 en la criticada época de Aznar. Aunque también es cierto que basar el motor económico de España en la industria inmobiliaria ha agravado las consecuencias de esta crisis que aún no ha enseñando los afilados dientes que lleva. Como nota ilustrativa del panorama, el Financial Times y el FMI predicen que España pasará de tener una tasa de desempleo del 11.2 % que habrá este 2008 al 14.8 % de 2009 y una recesión económica del 0.2%. Ahora hemos aprobado el salvavidas de los ahorros de los españoles, o dicho de otro modo, los españoles pagamos la avaricia y los errores de los bancos. ¿Por qué no se aprueba también la existencia de unos fiscales anticorrupción que investiguen dónde está toda la liquidez perdida? Esta más que una pregunta normal... es una pregunta al hermano lobo... auuuu... Y es que la política española está podrida, tanto por un lado como por el otro.

Por ello con la crisis del petróleo, si tuviéramos políticos competentes en España, iríamos poco a poco desintoxicándonos de los combustibles fósiles, invirtiendo en energías limpias, como la mareomotriz recientemente inaugurada en Portugal, capaz de dar luz a 1500 hogares de forma ininterrumpida. Y así no depender del petróleo extranjero sino de nosotros mismos, nuestra propia energía. Y si quieren instalar nucleares, muy bien que lo hagan, pero que las construyan al lado de la Moncloa o del Congreso y Senado, a ver si les hace gracia tener fugas como las de Ascó. Sé que hoy estoy siendo muy crítico, pero al igual que el neoliberalismo ha fallado, a mí me está fallando la política, ansiosa de poder y olvidada del bienestar de sus ciudadanos, a pesar de ello sigo creyendo en la democracia, y no en esta oligarquía de imagen barata y esa especie de turnismo actual en la que dos juegan a ver quien está más tiempo arriba sin mirar abajo. ¿Por qué, al igual que usted estimado lector que tiene un inspector, es menos que otro trabajador que recibe más salario que usted por gobernar sin supervisión alguna? ¿No debería existir otra figura que le vigile y sea transparente con la sociedad que le paga?

Y a pesar de que reconozcan o no, si Canarias es una nación de nada sirven los ideales si luego nos encontramos con agujeros de dinero como el caso Tindaya, y tantos otros casos más de los que misteriosamente se esfuma dinero de las arcas públicas, del sudor de todos los que no trabajan enchaquetados en el parlamento. De nada sirve amar a Canarias si se siguen construyendo hoteles que destruyen barrancos, ¿Cuándo se preocupará de verdad el Gobierno de Canarias en subvencionar la rehabilitación de las zonas turísticas obsoletas y frenar esta masificación? Y más importante aún ¿Cuándo vamos a diversificar el motor económico canario basado única y exclusivamente en el turismo?

Cuando llegue la crisis de los combustibles y acabe esta, poca gente podrá irse de vacaciones tan tranquilamente como antaño, es más será un lujo.

Eso sí cuando lleguen las elecciones volverán los powerpoints y tablas de Excel a pintarnos el país de la abeja Maya... sólo que esa vez no aguantaremos una mentira más.

Otras crisis, el fin del petróleo.

2008-10-20T08:00:00Z

A menudo las crisis son simplemente el mero fruto de una acción no pensada a medio y largo plazo, las de peores consecuencias, las más duras, las que hacen transformar la mentalidad de toda una sociedad. La crisis que vivimos hoy, la de las subprime, es un ejemplo de ello, aunque no de tanta importancia como la que se nos avecina en la próxima década.

Y es que ya lo dice el refrán la avaricia rompe el saco, sólo que, como en cualquier crisis, quien la sufre de forma más severa, es el más pobre, el más trabajador, que de la noche a la mañana, se puede encontrar sin trabajo. Mientras que los bancos, pese a ella siguen obteniendo importantes beneficios.

Pero, hay otra crisis, que desde los gobiernos, no se le da la atención que merece, una crisis que hará tambalear nuestra forma de vivir, y nos hará cambiar forzosamente la mentalidad del ahorro energético y el aprovechamiento de energías renovables o de nueva generación (como la del hidrógeno, o la fusión nuclear). Todo debido al fin del oro negro, cada año se consume en el mundo 84 millones de barriles de crudo, y la demanda sigue aumentando, mientras que las explotaciones no dan más de sí, y la cantidad de descubrimientos de nuevos yacimientos es menor, al igual que la calidad del petróleo existente en ellos.

Además y por si fuera poco, los yacimientos que se explotan en la actualidad, son relativamente viejos, y están próximos a agotarse. Se dice ya que en 2010, la producción de petróleo iniciará su descenso, y no podrá abastecer mucho más al resto de la población, estará más caro, por consecuencia, los transportes también lo serán, y la vida será mucho más cara de lo que es aún.

El verdadero problema surge de nuestra radical dependencia de los combustibles fósiles, llenamos el tanque de nuestro coche, sin pensar que, llegará un día en el que será todo un lujo poder hacerlo. Actualmente el 80% de la energía que usamos proviene de los combustibles fósiles, mayoritariamente el petróleo. Y sólo un 0,5% del total comprende la energía eólica y fotovoltaica del planeta.

La primera pregunta que uno se hace es ¿estamos preparados para sustituir el petróleo por otra energía, en un espacio de tiempo realmente corto? La respuesta la tenemos en el transporte, tanto el transporte marítimo, el terrestre (salvo el ferrocarril) y el aéreo depende del coste de los combustibles y de su disponibilidad. Y todo aquello que consumimos y usamos sabemos que ha sido transportado en algún momento, aumentando el coste de la vida. La culpa en este caso, es de los gobiernos, que sabiendo de sobra el problema, han preferido hacer oídos sordos, hasta que el día que no podamos seguir usando nuestro coche, porque usarlo será un lujo.

La segunda cuestión es: ¿Existe una solución? Al final si, pero hay que cambiar nuestra mentalidad energética, empezar a ser eficientes y no depender de un recurso que pueda subir o bajar su precio según se agote o no. Hay que, también, intentar descentralizar la energía, y que cada persona pueda contar con su suministro, sin depender de una central nuclear, o del buen funcionamiento del tendido eléctrico. Otra posible solución que están implementando en Alemania para la automoción es el desarrollo de Hidrógeno, de tal forma que han creado surtidores de este gas por el país. El problema de esta alternativa es el alto coste que tiene la producción del Hidrógeno. Pero, todo es cuestión de tiempo y de que la energía usada sea lo más limpia, y autosuficiente posible.

Pero aún así queda muy poco tiempo, y expertos como el profesor Kenneth Deffeyes de la Universidad de Princeton apuestan por el carbón y las plantas nucleares como medio de transición hasta que las renovables pasen a ser una energía más potente y una alternativa seria. En mi modesta opinión, pienso que está bien usar el carbón, pero lo veo como tapar un agujero con otro mucho más grande. Es más, las energías renovables progresarán a medida en que estas entren en nuestros hogares, al igual que ya sucedió con la informática. Y en cuanto a la energía de fisión todos sabemos sus riesgos, y pocos quieren una central cerca de casa. Está en marcha el proyecto del ITER, pero éste avanza tan lentamente que cuando las eléctricas se decidan instalar más reactores de fusión nuclear, quizás sea demasiado tarde, y se decanten antes por la de fisión. Y en cuanto a los biocombustibles, sinceramente creo que no se deben quemar las cosas que son de comer, y si vamos a usar biocombustibles, que estos provengan de cultivos de algas y no de cereales.

En definitiva, hemos de progresar con las energías renovables, optimizar el uso de la energía y aprender que no podemos seguir dependiendo de un recurso limitado. Sobre éste tema y la cantidad de reservas de petróleo existentes en la actualidad se hablará en la VII edición de la ASPO (Asociación para el estudio de las reservas de petróleo y gas) durante los días 20 y 21 de Octubre en el World Trade Center de Barcelona.

Y bueno... un viejo vídeo... que da mucho que reflexionar.

Impactos del cambio climático en Europa

2008-09-30T08:00:00Z

Ayer día 29 la Agencia Europea de medio ambiente publicó un informe titulado Impactos del cambio climático en Europa. En él se recoge las consecuencias que el calentamiento climático traerá al viejo continente en las próximas décadas.

En la publicación se presentan los datos históricos, la estimación a medio plazo, y el impacto que tendrá sobre el continente mediante el uso de 40 indicadores, entre los que están, la atmósfera y el clima, la criosfera, la diversidad biológica marina y los ecosistemas, la cantidad de agua (incluyendo río inundaciones y sequías), la calidad del agua dulce y la biodiversidad, los ecosistemas terrestres y la biodiversidad, el suelo, la agricultura y la silvicultura, la salud humana, etc. Además se proponen una serie de medidas para suavizar los efectos del cambio climático.

Uno de los factores más preocupantes es ese tesoro que a menudo derrochamos, el agua. El estudio recoge los datos de consumo humano del agua desde 1975 hasta 2006 , vaticinando un aumento del mismo, sobre todo en aquellas regiones del sur de Europa o mediterráneas. En el resto de Europa las precipitaciones serán intermitentes, y su clima será similar al actual en España, la cual se estima sufrirá, aparte de un proceso de desertización, mayores inundaciones y un agravamiento de la sequía. Y es que desde 1980 el 90% de los desastres a nivel europeo están relacionados con el cambio climático.

Además de inundaciones, se contempla un serio aumento del nivel del mar en países como el Reino Unido, Sicilia, Grecia. En España se notará un leve aumento en Galicia, Andalucía, Baleares y más pronunciado en el País Vasco, mientras que en Canarias prácticamente permanece en los mismos niveles.

Entre las propuestas, la Unión Europea urge adaptarse ante lo inevitable, valorando positivamente las ideas propuestas para Venecia, mediante el sistema de 72 compuertas que se elevarán cada vez que el mar aumente un metro sobre su nivel (sucede 7 veces al año) y la de Holanda, al presentar un programa piloto de casas flotantes que normalmente están en tierra firme pero que cuando hay inundaciones flotan sin perder ni luz, ni Internet. Dicho programa se hizo para comprobar la habitabilidad de las casas y lleva ya cuatro años implantado en 32 casas de la localidad de Maasbommel.

Y es que, aparte de la crisis económica que acecha sobre nosotros hay otro mal igual de duro, nuestro clima. El culpable de todos estos males que están por venir irremediablememte somos todos y cada uno de nosotros. Y en nuestras manos está evitarlo. Y no sólo eso, tenemos que empezar a cambiar nuestra mentalidad, y diversificar la economía de sol y playa que llevamos teniendo, impulsando otras tan abandonadas como la agricultura, la pesca o la industria, aunque esta no esté tan abandonada. Hemos de ser capaces de ser eficientes con los recursos hídricos, y saber almacenar cuando la poca agua que caiga, caiga fuerte sobre nosotros. Pero también, hemos de renovar nuestra mentalidad de Energía fósil y dependiente del exterior, y convertirla en una Energía limpia, barata e inagotable (y no gastarse tanto dinero en el ITER).

La Agencia Europea de Medio Ambiente reconoce que para estabilizar el clima, hace falta bajar para 2020 la temperatura, en torno a dos grados respecto a los niveles preindustriales. ¿Lo lograremos?

El informe se encuentra alojado en la siguiente página web:
http://reports.eea.europa.eu/eea_report_2008_4/en/

Y un regalo a la vista con la siguiente fotografía del National Geographic.

Quedarse sin Internet y "ofertas"

2008-09-25T14:30:00Z

Cuando me disponía a regresar con el blog, voy y me quedo sin Internet. Bueno... sólo han sido cinco días, y un enfado monumental con las personas que me ofrecen el servicio de Internet. Y es que, mi acceso a la banda ancha es en términos prácticos un timo.

Pago 20 euros mensuales y una cuota de alta de 12 euros por año. Hasta ahí todo puede parecer medianamente normal, pero y si a eso le añado que es una red compartida, para 12 personas (cada uno paga lo mismo que yo), que se registran todas y cada una de las páginas que visito, y un inexistente servicio técnico. ¿Estafa? Si.
¿Violan mis derechos al entrar en parte de mi intimidad como usuario de Internet? Si. Hay ofertas mejores? Depende.

Y es que con la crisis, uno debe replantearse lo más mínimo con tal de ahorrar. Y uno de los ejemplos es el acceso a Internet. Tengo un ordenador portátil, y sólo puedo usar la red fija del lugar donde vivo y que me ofrece los servicios que antes dije, sin límite de descarga y sin P2P (que no uso) o las ofertas de Internet móvil con módem USB. Así que, decidí informarme en distintas tiendas de las ofertas que podían ofrecerme.

Telefónica ofrece una atractiva tarifa plana por 19,50 €* el asterisco oculta que en verdad pagarás 19,50€ los primeros 4 meses, el resto de meses (18 por contrato) son 39€, sin límite de descarga, pero a partir de 1GB te ofrece una velocidad de descarga de 128 kbps y una velocidad de subida de 64 kbps.

Vodafone es más sincero a la hora de exponer sus ofertas. 39 € mensuales, con una velocidad de 3Mbps hasta 1 GB de descarga. Luego se reduce a la misma velocidad que Telefónica ofrece.

Orange nos ofrece lo mismo que Vodafone, 39€ sin límites, permanencia de 18 meses, y en vez de reducir la velocidad a 1GB lo hace a 5GB.

Yoigo nos impacta con una tarifa de 25€ mensuales, con trampa, ya que sólo tenemos 1 GB de descarga, y el resto es de pago hasta un consumo máximo de 70€, en el que te desconectan de Internet. No hay contrato de permanencia. Y tiene una velocidad de 0,38 Mbps de bajada.

Después de analizar todas las "ofertas" trampas incluidas, la mejor oferta creo que es la de Orange. Así todo, seguiré con una red basura, pues como universitario, uno tiene que buscarse la vida y ya de paso Internet al mejor precio y si es gratis mejor.

A pesar de todo, estar sin Internet, me ha servido para por un momento descubrir más la tierra que me adopta durante el curso, Madrid, con sus mundos, el del glamour y la Gran vía, y los otros que ocultan dichas calles, la noche, la pobreza, la inmigración, etcétera. El conocer a la gente que rodea mi nueva residencia y bueno a ellos mando un saludo y a JARS (lector fiel del blog y culpable de que en Google Earth hayan edificios canarios en 3D).

Y ahora, si Internet lo permite, seguiré al pie del cañón... y espero no volver a situaciones enjuto mojamuteras como esta:

Regreso, resumen y agradecimientos.

2008-09-18T17:30:00Z

Hoy Jueves 18, regresa este blog de ciencia, tecnología, curiosidades etc. Y qué les voy a decir, les he echado de menos, de vez en cuando me he encontrado comentarios de entradas con más tiempo que Fraga sobre la tierra. y que siento el haber tardado en algún que otro caso tardar en publicarlos y responderlos. También agradecer la visita fiel de todos los lectores de La Alpispa, que comentan en él y dan verdadero sentido al blog, porque sin ustedes, esto no tiene sentido. Ya estoy de vuelta, y espero que conmigo, vuelvan a pasarse todas aquellas mentes insaciables de conocimiento que visitan y comentan, y juntos sigamos aprendiendo las cosas más maravillosas de la vida.

Al CERN doy gracias de seguir vivo y no haber muerto junto a toda la raza humana en un agujero negro (Un fonil que se traga todo y ni la luz puede escapar de él), aunque muy seguramente de pasar algo será la próxima semana, que es cuando se espera el choque entre dos partículas subatómicas. Bueno y aparte de los grandes y profundos descubrimientos que con él se logren, si sucede lo peor, al menos podremos decir que acabó la crisis ¿no?

Pero no todo son agradecimientos, recientemente han ido saliendo a la luz diversas filtraciones de la comisión del accidente de Barajas y integrantes de la misma se quejan de la falta de independencia de la propia comisión así como del que salgan a la luz informes provisionales y que puede ser erróneos o carezcan de importancia a la hora de la verdadera causa del accidente. Y confunden a la población y complican la investigación. También he de reconocer que desde este blog ha habido fallos a la hora de hacer hipótesis, así que entono el mea culpa. Cuando un avión se estrella a una velocidad de 300km/h es normal que cualquier persona se rompa los huesos y no debidas a una sacudida de los mandos de vuelo (ya que estos son hidráulicos) así que disculpen mi error.

Y después de esta autocrítica, decirles que mañana hablaremos del CERN, sus curiosidades, características y demás. Hasta mañana.

Actualización: Después de leer que hasta la primavera de 2009 no hay experimento... mejor hablamos en esas fechas de él.

Carreras de despegue, ¿Por qué apurar la pista?

2008-08-27T15:30:00Z

Después de escuchar un sin fin de barbaridades, en la prensa, internet etc. Animo al lector a entender un poco más y mejor sobre la fase de despegue de un avión, y aclarar el a veces extraño argot aeronáutico. Todo ello para explicar la hipótesis del accidente de Barajas que cobra fuerza entre otras. Aunque como ya he dicho, será el informe oficial el que determine las causas del siniestro, ya que mejores expertos y profesionales, no se pueden encontrar.

Un accidente aéreo, no es solo producto de una única y exclusiva causa, sino que más bien son una sucesión de percances la que desembocan en un accidente. El avión MD-82, y cualquier avión comercial con más de un motor, es capaz de despegar con un sólo motor, de no cumplirse este requisito, el avión no recibiría el certificado de aeronavegabilidad a través de las instituciones competentes.

Cuando un avión cualquiera se encuentra en pista, éste, progresivamente vaya aumentando su velocidad, irá adaptando una serie de consecuencias al pasar por varias velocidades.

La primera de ellas es la que llamamos Velocidad mínima de control de tierra (Vmcg). Ésta, es la velocidad mínima necesaria, mientras estamos en la carrera de despegue, para que en caso de fallar un motor, poder compensar con el timón de dirección (de cola) el desbalance que tiende a echar fuera de la pista a nuestra aeronave. Este desbalance se produce al tener una fuerte propulsión por el motor operativo, que no está equilibrada con el motor contrario, al fallar éste último.

La segunda velocidad que alcanzamos en una pista, es la llamada V1, o velocidad de decisión, es la velocidad donde el piloto tiene que despegar a la fuerza y si existe el más mínimo fallo, antes de llegar a V1, éste despegue obligatoriamente es abortado por el propio piloto, si no existe fallo al llegar a esta velocidad, el piloto puede despegar. Es decir, si existe un fallo antes de V1 se detiene el despegue, fallo en V1 o después de V1 el avión obligatoriamente debe despegar.

En tercer lugar tenemos la Velocidad de rotación (Vr), velocidad igual o mayor a V1 en la que el piloto empieza a levantar los mandos de cabina para despegar, a través del timón de profundidad (esas alas pequeñas que hay en la cola de cualquier avión), y así gradualmente aumentar el ángulo de ataque (positivo en la fase de despegue) para vencer las fuerzas del peso total de la aeronave, con la sustentación generada por las alas, gracias a la potencia de los motores.

La cuarta velocidad es la Velocidad de levante o despegue, lift-off (Vlof) Velocidad alcanzada después de Vr, cuando el tren de aterrizaje despega del suelo.

Y ya por último la velocidad V2 o Velocidad de seguridad del despegue, velocidad necesaria para que con un motor inoperativo, pueda iniciar un ascenso gradual y seguro, capaz de salvar los obstáculos más próximos.

Un piloto realmente sólo interviene en tres de ellas, V1, Vr y V2 ya que en ellas exige alguna acción o decisión. Todas estas velocidades dependen de la distancia recorrida por el avión, y pasado V1 es imposible frenar al menos, dentro de la pista.

En el desgraciado accidente del vuelo JK5022, al pasar V1 y tras comprobar el piloto que no existe fallo y optar por despegar, el avión experimenta una pérdida de potencia notable, además de tener viento en cola. Como no había marcha atrás, y necesitando de una mayor longitud de pista para despegar, para alcanzar la velocidad de despegue, éste se ve obligado a apurar la pista. Pero no por responsabilidad del piloto, sino por la pérdida de potencia. Posteriormente y al alcanzar la velocidad de despegue el avión se alza unos metros, justo cuando el motor izquierdo, se incendia, rompe, y expulsa a gran velocidad los álabes de los compresores y partes del motor, que lamentablemente impactan con el timón de profundidad (el que permite aumentar el ángulo de ataque) y lo dejan totalmente incontrolable. En los mandos se registra una fuerte sacudida que parten los brazos de piloto y copiloto, mientras el avión se desploma contra el suelo.

Pero, aún queda por esclarecer, el qué provoco esa pérdida de potencia, y ese incendio. ¿Un ave?, ¿un álabe desprendido por fatiga? Cualquier cosa podía haberlo producido y eso es lo que tienen que investigar los expertos.

Para cualquier pregunta, duda, sugerencia o cualquier cosa que crea conveniente el lector, puede dejar su comentario.

Actualización: Recomiendo encarecidamente la lectura de la opinión de D. Francisco Suárez del Álamo Carta de un puritano que sube montañas como un viejo. Y es que después de los disparates de cierta persona conocida como Don José Rodríguez o D. Pepito para los asiduos a Canarias Bruta y ávidos lectores dominicales de las opiniones del diario El Día, como yo (Lo leo como escrito cómico, aunque todavía le falta un "Gran" para ser como nuestro querido Paco Santana) hay que agradecer la buena respuesta del director de éste periódico, que mediante el buen uso de la palabra, pone a cierta persona en su sitio. Así que, querido D. Francisco, no se disculpe por dedicarle las líneas que no se merece cierto señor, sino más bien piense que ha venido a compensar con palabras sanas y llenas de inteligencia, razón y ética, las otras palabras sin sentido y absurdas que cierto diario suele recoger. Aunque estoy casi seguro que, esa persona siga su tónica habitual de querer dominar el mundo y que Tenerife sea capital mundial. Y es que en el fondo, en el corazón insularista de D. José Rodríguez hay otro, llamado D. Pepito que es un noble friki. Se aceptan también comentarios sobre pleitos insulares y dominación mundial.

Y ahora pido disculpas por poner estas líneas donde no corresponden... pero... como se suele decir... "¡Si no lo digo... reviento!"

Sensacionalismo, cuando la ignorancia y el error gritan.

2008-08-24T12:00:00Z

Decía el gran Arturo Graf que: "El saber y la razón hablan, la ignorancia y error gritan" Esta gran metáfora cobra sentido cuando algunos medios de comunicación, o en la vida cotidiana, sin tener conocimiento de causa, apresuramos a gritar lo primero que se nos viene a la cabeza, con una serie de prejuicios que pueden hacer mucho daño a terceras personas.

El desgraciado accidente de Barajas, es el ejemplo más claro de ello, y es que antes de afirmar algo o de jugar a una porra social sobre las causas del accidente, conviene preguntarse ¿Tengo conocimientos del tema? ¿He vivido dentro de ese mundo? Estas preguntas conviene hacérselas siempre, da igual que se trate de un accidente, que de cualquier otro tema.

Y es que he de admitir la rabia e indignación que llevo dentro, cuando hasta en mi familia, juegan a ese sucio y vulgar juego de hablar sin saber, y muchas veces sin saber tampoco hablar, sino gritar y no ser capaces de ver no sólo el daño que hacen a las víctimas, sino también al transporte aéreo que tanta falta hace en esta comunidad.

Recuerdo que en un foro, y en distintas conversaciones en la vía pública me asombró el hecho de escuchar que lo del accidente fue un atentado. También me asombra que digan que un piloto apure la pista, cuando que esto sucede infinidad de veces cuando no se alcanza la velocidad de despegue al tener viento en cola u otras circunstancias. El que un piloto, decida volar en un avión inseguro, en que se hable a la ligera que la calidad de mantenimiento de una aerolínea se ha degradado por una crisis. Por favor, ¿saben el daño que están haciendo? Y todavía más triste me parece que el propio presidente del gobierno de éste país se atreva a lanzar la duda del fallo humano del piloto por ver en unos vídeos de aena que el piloto apura la pista. ¿Sabe el Sr. Rodríguez Zapatero algo mínimo de aviación o más exactamente sobre las carreras de despegue? Que los políticos se dediquen a lo suyo, al bienestar de las personas y sí, a dar el pésame a las víctimas como representantes de España, y no a hablar por hablar. Y a los verdaderos expertos les dejen libertad para investigar e informar.

Pero bueno, eso al menos no es el sensacionalismo del que hablo, cuando hablo de sensacionalismo me refiero a cuando se pone en duda la seguridad del transporte aéreo en España, y al decir que Spanair no haya dado un buen mantenimiento a su flota por culpa de una crisis económica. Sinceramente, un monstruo hubiera tenido muchísimo más tacto que cierto diario Líder Mundial de ¿información? en Castellano. ¿Por qué digo esto? Se preguntarán, muy bien querido lector le expongo una serie de citas y a continuación una breve explicación:

Ningún funcionario del Estado había inspeccionado en vuelo el avión de Spanair EC-HFP en el que, el pasado miércoles, murieron 154 personas. La razón es que el Ministerio de Fomento sólo cuenta con dos empleados públicos para este tipo de revisiones.

Muy bien, la revisión de éste avión estaba programada para realizarse a los ocho días del accidente. Ah, y no sólo cuenta con dos empleados públicos, pero en la siguiente cita recoge dicha información.

El resto de profesionales está subcontratado a través de la empresa estatal de gestión privada Senasa. Se trata de pilotos jubilados o prejubilados y que carecen de las garantías de protección laboral propias de los empleados públicos frente a posibles presiones de las empresas.

Me hace gracia (ironía) que subrayen el hecho de que estén subcontratados y no subrayen SENASA o empresa estatal de gestión privada. Me hace aún más gracia (ironía) que digan que se trate de pilotos jubilados o prejubilados que carecen de garantías de protección laboral etc... Bien, tranquilo querido lector que de ser así, le aseguro que tendríamos accidentes cada semana. Y es que a este diario le gusta, primero asustar y luego decir en bajito el resto de la información. La Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica, S.A. (SENASA) es la sociedad técnica de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Cuenta con una plantilla de pilotos, ingenieros aeronáuticos, personal de mantenimiento, etc. Y digamos que son los que gestionan y avalan la formación, seguridad y mantenimiento de Aeronaves, personal de Tierra, pilotos etc. La revisión que se realizaría en ocho días era una revisión en vuelo, donde, el personal de SENASA, pilotos expertos y cualificados, objetivamente dan el visto bueno a los aviones revisando si todo marcha correctamente en la cabina de vuelo. Para revisar el buen estado de motor, aviónica y los distintos elementos del avión, están los Ingenieros Aeronáuticos. Pero como digo, esto lo cita a continuación después de haber lanzado esa falsa alarma social en la seguridad aérea.

Las tareas de inspección están divididas en dos grandes tramos. Las de mantenimiento en tierra corren a cargo de ingenieros aeronáuticos, mientras que las de vuelo deben ser dirigidas por pilotos de Aviación Civil.

Vamos que tiro la piedra y escondo la mano.

La «necesaria» mejora en los servicios de inspección de los vuelos era uno de los principales objetivos de la Agencia de Seguridad Aérea, que debía haber entrado en funcionamiento el pasado 2 de junio, pero que fue paralizada por el Ministerio de Fomento por falta de fondos, según adelantó ayer Expansión.

Lo de necesaria tal y como ellos mismos han puesto es simplemente una opinión del diario, que no entraré en discusión, solo diré que en España no tenemos accidentes todos los días en nuestras aerolíneas, y los que hay son o fallos humanos o por inclemencias meteorológicas.

En España se examinan 9.000 de los 2,5 millones vuelos que hay al año. Fomento permite que sean las empresas habilitadas "como entidades colaboradoras" las que se ocupan de toda la inspección, mientras que los funcionarios públicos que obtuvieron su plaza para ello, apenas pueden hacer nada.

9.000 de 2,5 millones de vuelos que hay en el año, bien, ¿Cuántos vuelos hace un avión de ruta al año? Yo diría que casi todos los aviones han sido revisados anualmente. Y esas "entidades colaboradoras" cuentan con ingenieros aeronáuticos y grandes expertos que puedo decir son más serios con su trabajo que este diario que ha difundido esta alarma social encubierta. Nadie en su sano juicio pone su firma en un avión inseguro, porque en el mundo aeronaútico, ante todas las cosas, SIEMPRE, repito SIEMPRE prima la seguridad. Por eso es el transporte más seguro del mundo y seguirá siéndolo, a pesar de que intenten mostrar una visión caótica de él.

Aparte de ésta última noticia, dicho diario que más o menos todos ya habrán imaginado cuál es, tenemos también otra serie de noticias que buscan una y otra vez lo mismo, confundir al ciudadano medio para que éste a su vez crea todo lo que dicen y lleguemos a conclusiones tan profundas como que fue un atentado de ETA, máxime cuando los controles en las aduanas aeroportuarias son tan intensos, que más de una vez hemos dicho que se pasan.

En el próximo Post hablaré del porqué se tuvo que apurar la carrera de despegue y además de cierto vocabulario aeronaútico, para que todos entendamos poco a poco la razón de las cosas. Eso sí, las causas del accidente, el que hizo que el motor se incendiara, sólo ha de tener una respuesta, la de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, que al fin y al cabo son los verdaderos expertos del tema. Y es que, ya me lo decía una profesora de la asignatura de Materiales, en mi escuela, "¡Qué peligrosa es la ciencia en manos de los periodistas!" (refiriéndose a los experimentos de Pablo Motos en el hormiguero)

Se aceptan todas las críticas que el lector desee. Y disculpen éste post tan largo, pero cuando las cosas no se cuentan cómo de verdad son, hay que hablar y denunciarlo.

Un saludo.
Foto grito: ( Zigavertov - Ojo digital)
Foto Barajas al atardecer: (Santiago Ojeda - Mi ojo derecho)

Actualización: Acabo de leer la noticia de Canarias 7 respecto al nuevo ataque de D. Pepito a Gran Canaria a través de su editorial el día, en primer lugar agradezco a éste periódico el informar de ello y en segundo lugar preguntar hasta cuándo tiene que aguantar la sociedad canaria estos ataques sin sentido, dónde la única mentira es la que ese diario difama con cada opinión. ¿Qué han hecho los Gran Canarios para merecer esto? Porque, Tenerife ya tiene todas las consejerías allí, tienen más peso administrativo que Gran Canaria. ¿Qué esperan? ¿Seguimos callados? ¿A pesar de que se utilice algo tan sucio como un accidente aéreo donde perecieron nuestros hijos, hermanos, amigos... y decir que Gran Canaria no es Gran Canaria, y que el accidente de los rodeos fue mejor? Sinceramente, yo no me callo, es mi deber como Gran Canario y Canario que soy. Basta ya. Un respeto a las víctimas de ambos accidentes y deje su mediocre y vulgar propangada insularista sin sentido. A no ser que espere que España pase a formar parte de la Isla de Tenerife, que parece ser que es lo único que le importa, mientras el resto de islas no pueden presumir no sólo de anuncios en la Televisión de un tranvía, sino de un avasto de electricidad, de agua o de otras cosas más importantes que al Día no le importa en su ego tinerfeño. Gracias a que la gran mayoría de Tenerife no son cómo dicho periódico tinerfeño, y han rendido luto en numerosos comentarios por el accidente, quizás era eso lo que tenían que haber hecho D. Pepito. Por cierto el Día no es el periódico al que me refiero en el tema principal del blog, por si surgen dudas repetiré que es Líder Mundial de información en castellano.

Luto en un mar de dudas.

2008-08-21T12:30:00Z

Vuelo JK5022, cuando me enteré, no podía creer que uno de los habituales vuelos que suelo hacer con Spanair fuera tener tal trágico final. Y es que, uno al estudiar fuera, los aviones suelen ser como taxis, sólo que un poco más caro. Ayer, ese viaje resultó el más caro de todos y se llevó la vida de más de 150 personas. Podía haber estado allí, y a Dios doy gracias de que no lo estuviese.

Hoy, más calmado que ayer, me propongo a intentar aclarar las dudas. Normalmente, siempre digo que el transporte aéreo es el más seguro del mundo, y es cierto, en la carrera que estudio, basamos dichos estudios, para conseguir que una gran masa de gran volumen, sea capaz de elevarse en el cielo, trasportando pasaje, la rentabilidad a medio y largo plazo, y ante todo siempre hemos de estar del lado de la seguridad.

Siempre pueden surgir imprevistos claro está, el accidente de ayer, entre otras, pudo haber sido por la succión de un ave u objeto en el motor izquierdo. Es una hipótesis como otra más, pero que sinceramente dudo mucho, dado que en barajas hay un control estricto de las aves en el recinto aeroportuario.

Pero como iba diciendo, la seguridad de las vidas humanas que aloja una aeronave es la máxima prioridad. Los materiales metálicos usados en aviación civil, por muy buenos que sean siempre tendrán unas microgrietas, y este metal, aparte de estar sometido a unas fuerzas de fuerte magnitud, también está sometido a fatiga, la cual hace que poco a poco el material vaya aumentado el tamaño de la grieta, con el paso de las horas que lleve funcionando el aparato. Este factor es el que determina principalmente en la vida operativa del avión. Y es éste tipo de cosas las que hay que examinar a conciencia al hacer una revisión, mediante el uso de máquinas ultrasonidos u otras como la inspección boroscópica.

El M-82 con matrícula EC-HFP salió de fábrica en 1993 adquirido por Korean Air, y en 1999 Spanair lo compra a dicha empresa. Sus motores, dos Pratt&Whitney JT8SD tienen 3800 kms de autonomía, permiten un peso máximo de despegue de 67.800 Kg y logran una velocidad máxima de 811 Km/h. Es un avión muy usado en el transporte aéreo, con una respuesta eficiente, y comportamiento excelente (siempre y cuando haya un mantenimiento adecuado).

En los últimos cuatro años otros MD-82 han tenido cuatro accidentes de relevancia. En febrero de este año, un aterrizaje de emergencia al tener problemas con el tren de aterrizaje en Miami, operado por American Airlines. En Tailandia, el año pasado uno tuvo una salida de pista, por culpa de una tormenta. En 2005 se estrelló otro aparato, operado por West Caribbean en la selva venezolana, tras salir de Panamá. Y en 2004 otra salida de pista, debida a un error del piloto. Como vemos sólo hay dos accidentes que puedan ser achacados a un problema del avión. Dos aviones del más de un millar que operan diariamente.

Lo que me sorprende es que, el avión avisase y no se tomaran el problema más en serio. Y más cuando fuentes citadas del periódico Última Hora, declarasen que el 15 de Julio de este mismo año, éste aparato tuvo un problema similar en el aeropuerto valenciano de Manises, al tener una serie de sacudidas en la fase de ascenso (que también pudieron ser debidas a los vientos racheados que suelen haber en la pista).

El caso es que, ya hace unos días, otro avión de Spanair hizo una parada de mantenimiento en Gando, por una supuesta avería en el motor izquierdo. Tras despegar de Lanzarote con destino Madrid. Además, la mala situación económica que atraviesa la compañía hace que se levanten más sospechas.

El aparato realizó en Enero su revisión C
y aparte de esa revisión completa del avión, éste es continuamente, analizado con distintas revisiones, la de rutina (antes de despegar un avión, análisis superficial), la diaria ( que no ha de sobrepasar las 48 horas a menos que haya que realizar una corrección) y la Revisión S (cada 100 horas de vuelo aproximadamente)

Dudo que Spanair, no haya tenido el máximo control y la máxima prudencia al realizar estas revisiones. Lo que está claro es que un motor no se incendia porque sí, como decía antes cualquier cosa que tragase el motor, o cualquier fisura o desprendimiento de los álabes del motor (que dan 10.000 vueltas cada minuto si pertenecen al compresor de alta presión) provocarían en el acto la explosión o el incendiado del motor.

Con los datos que tenemos ahora mismo, no se sabe a ciencia cierta que pudo provocar tal catástrofe, ahora es el turno de los especialistas de La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y seguir los boletines oficiales que aparecerán en la siguiente página con fecha de 20-08-2008.

Y desde La Alpispa, mi más sincero pésame a todas las familias de las víctimas de ese vuelo, mi más fuerte trabajo para aclarar todo en cuánto pueda y mantenerles informados según vayan apareciendo los informes provisionales, para descubrir el por qué tuvo que pasar y el cómo debemos evitarlas, y mi más fuerte ánimo para seguir adelante, sin miedos, y alzar todos el vuelo de la vida, como nuestros queridos pasajeros del JK5022 que ahora descansarán en paz.

Un fuerte abrazo a todos.

El Manto de Invisibilidad.

2008-08-12T11:30:00Z

No, después de la crítica que hice de Wall-e no voy a hacer otra de Harry Potter, es más sus películas son realmente malas comparadas con los libros (y no soy fan de la Jotaká Rowling ¿eh?). Pero la siguiente noticia parece estar sacada de dichos libros y/o películas.

Y es que, aunque estemos en crisis, la tecnología militar siempre tiene que avanzar a toda costa. Científicos americanos de la Universidad de Berkeley y del Lawrence Berkeley Laboratory, financiados por el pentágono, han logrado, gracias a la nanoingeniería, crear un nuevo material capaz de desviar los haces de luz. Permitiendo el desaparecer como por arte de magia objetos.

La idea se basa en darle un índice de refracción negativo, es decir, y en un idioma cristiano católico apostólico romano, que al dividir la velocidad de la luz en el vacío (299.792.458 m/s) y la velocidad de la luz en el material a analizar, sea negativa. Visualmente, sabemos que al introducir la mitad de un lápiz en el agua, éste parece más inclinado en el agua que en el aire; pues bien si sumergimos ese mismo lápiz en un material metamaterial (nombre asignado a éste tipo de materiales de refracción negativa) veremos cómo aparte de estar más inclinado que en el aire, éste se ha reflejado, es decir, al introducirlo es como si lo hubiéramos puesto en un espejo. Ahora en vez de llamar lápiz al lápiz llamémosle rayo de luz, y esa es la mejor explicación cotidiana que puedo hacer (Discúlpenme si no he logrado que lo entiendan). Para ser estrictos un meta material ha de ser una estructura periódica (repetida en el espacio) menor que la longitud de onda con la que trabajaremos es decir con la longitud de onda de la luz en el espectro visible.

Por ello hemos de usar nanoingeniería, con unas unidades de mil millonésimas de metro, es decir dividir un milímetro en un millón de partes. Ya que el espectro visible de la luz se encuentra entre longitudes de onda desde los 380 nm hasta los 780 nm.

Las aplicaciones de esta tecnología, muy seguramente irán ya destinadas al ambiente militar, al estar financiada por la Secretaria de Defensa Estadounidense, serán las de ocultar aviones, barcos, misiles, y todo tipo de armamento.

En España, universidades como la UPV (Universidad Politécnica de Valencia) están investigando por su cuenta las ventajas de estos materiales que permiten doblegar la luz a nuestro antojo.